Prohibir los detectores de radar, otra
de las medidas propuestas
La Dirección
General de Tráfico (DGT) ha dado un profundo repaso a los actuales
límites de velocidad y ha planteado una reforma que incluye distintos
límites para automóviles en carreteras secundarias, entre 90 y 50 km/h, permitir
los
130 km/h en algunos tramos de autopistas y autovías, así
como una reducción en otros tramos de ciudad de la velocidad a 30 km/h, según el
anteproyecto de Real Decreto por el que se modifica el Reglamento General de
Circulación.
El borrador, que tiene fecha del 25 de febrero de este año, plantea para
automóviles y motocicletas una velocidad máxima en autopista y autovías de 120
km/h y en carreteras convencionales de 90 km/h con una anchura de plataforma
igual o superior a 6,5 metros. Actualmente, estos vehículos están autorizados a
conducir a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora en carreteras
convencionales siempre que la vía tenga un arcén pavimentado de 1,50 metros o
más de anchura.
Tráfico ya había adelantado que iba a acabar con el límite a
100 km/h en carreteras convencionales, pero en la reforma ha ido un poco más
allá y contempla un límite de velocidad entre 70 km/h y 50 km/h para estas vías
que tengan una plataforma inferior a 6,5 metros de anchura. En estas carreteras
convencionales estrechas que tengan una marca longitudinal de separación entre
sentidos el límite será de 70 km/h y en las que no esté pintada esa marca, será
de 50 km/h.
Mientras, la
velocidad máxima en autovías y autopistas
continúa de manera general en 120 km/h, aunque la DGT contempla, como
prometió, la posibilidad de aumentar hasta 130 km/h ese límite mediante paneles
variables para turismos, motocicletas y vehículos de tres ruedas asimilados a
éstas.
Zonas a 30 o 20 km/h en ciudad
En ciudad también se modifican los límites. Así, en aquellas calles con un
sólo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido de
circulación el límite queda fijado en
30 km/h, frente a los 50
km/h actuales. Además, en vías urbanas con plataforma única de calzada y acera
el límite será de 20 km/h, mientras que en el resto de calles la velocidad
máxima continúa en 50 km/h.
Tráfico justifica los cambios en los límites de velocidad en carreteras
secundarias en que es en estas vías en donde se producen tres cuartas partes de
los accidentes con víctimas. Además, argumenta la necesidad de distintos límites
en función de la anchura de la plataforma (
entre 90 y 50 km/h)
en la utilizadad de “superar la tradicional diferenciación que existía en base
al arcén practicable de 1,5 metros de anchura” para primar la “seguridad del
conductor”.
En cuanto a la regularización de zonas a 30 km/h dentro de las ciudades,
señala que esta medida servirá para “la pacificación del tráfico urbano, la
potenciación del uso de la bicicleta y la reducción de la siniestralidad en los
cascos urbanos”. En este sentido, señala que “en seguridad vial urbana es básica
la regla en función de la cual el fallecimiento del peatón se produce en función
de la velocidad del vehículo a motor”.
Detectores de radar, prohibidos
Por otro lado,
Tráfico ha introducido un artículo en el
anteproyecto que abre la puerta a la
prohibición de los detectores de
radar, al señalar que “se prohíbe que en los vehículos se instalen
mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de forma
encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, o que se emitan o
hagan señales con dicha finalidad, así como la utilización de mecanismos de
detección de radar”.
En la última reforma de la Ley de Tráfico, el gobierno socialista prohibió
expresamente el uso de inhibidores de radar –aparatos que interfieren con la
señal del radar para que no capte que el vehículo circula a una velocidad
inadecuada–, pero dejó abierta la puerta a usar detectores de radar –que sin
interferir en la señal, avisan al conductor de que hay un radar cerca–. Con esta
reforma, sin embargo, se podría acabar con este tipo de aparatos.
Todos con cinturón y los niños detrás
La reforma también se contempla la eliminación de la práctica totalidad de
las
exenciones de uso de los cinturones de seguridad que se
permiten en la actualidad y se prohíbe circular con menores de edad de estatura
igual o inferior a 135 centímetros como ocupantes de asientos delanteros, con el
objetivo de reducir la gravedad de las lesiones que puedan sufrir en caso de
accidente.
Así, la reforma modifica personas con un certificado de exención por razones
médicas graves o discapacitadas, taxistas, distribuidores de mercancías y
conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia, que hasta
ahora estaban exentos de llevar el cinturón de seguridad puesto en algunas vías,
tendrán que abrocharse el cinturón de aprobarse el anteproyecto en su redactado
actual.
Asimismo, los niños menores de cuatro años que utilicen sistemas de retención
de los grupos 0, 0+ y I
viajarán en contrasentido de la marcha, si el dispositivo así
lo prevé.
El límite en carreteras secundarias también cambiará.
Los detectores de radar pueden prohibirse.
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